Эксперты оценили возможности индийских автопроизводителей закрепиться в России

В представлении российского обывателя Индия — особая страна со своим непонятным нам колоритом и традициями. Экономически бедная страна. На самом же деле еще с начала 2010-х по объемам выпуска автомобилей она прочно утвердилась в первой шестерке государств. А в последние несколько лет периодически «пододвигает» Корею и Германию, становясь четвертой. Так что не все там ограничивается грязным Гангом, Шивой и священной коровой. Но так стало лишь в последнее время.

Из колониального прошлого в светлое будущее

Есть точка зрения о том, что первый премьер-министр Джавахарлал Неру после обретения в 1947 году Индией независимости делал ставку на аграрное развитие страны. Якобы таков был запрос общества, уставшего от британских колонизаторов. Так или иначе, но последние заложили мощный фундамент индустриализации, покровительствуя или как минимум не мешая местным дельцам организовать свой бизнес. Например, торговый и промышленный гигант Tata появился еще в 60-х годах XIX века. И помимо него имелось немало мануфактур, сформированных по принципу семейного бизнеса. Первым же индийским автопроизводителем стала компания Hindustan Motors, основанная в 1942-м и выпускавшая английский Morris 10.

В 1944–1945 годах открылись фирмы Premier и Mahindra. Первая начала отверточную сборку легковушек Plymouth и Dodge. Вторая собирала Willys CJ.

Та же Tata Motors была основана также в 1945-м, но как производитель локомотивов. СП с Daimler-Benz по выпуску грузовиков появилось лишь спустя девять лет.

В 1948-м родилась компания Standard — можно сказать, отделение одноименной английской фирмы, выпускавшее модели Vanguard, Eight и Ten.

Как не упомянуть Bajaj, основанный в конце 40-х и собиравший немецкий трицикл Tempo.

В начале 50-х власти приняли законы, заставившие зарубежных производителей, имевших сборочные заводы без партнерства с индусами, покинуть страну. В то же время в Индии продолжался выпуск моделей Dodge и Plymouth, Standard и Morris. В конце 50-х под маркой Hindustan дебютировал, пожалуй, самый известный индийский автомобиль — Ambassador, являвшийся копией Morris Oxford.

После всяких полноразмерных Плимутов и Доджей эти машинки стали ближе к народу. Хотя до статуса народного этим моделям все равно было далеко. Есть такая статистика — к началу 80-х на 1000 человек приходился один личный автомобиль. Так что больше Hindustan и Premier работали в такси и на госслужбе.

По тяжелой и военной технике индусы в 50-х и 60-х сотрудничали с Bedford, Leyland, Ford, Daimler-Benz, Vickers. С их помощью страна обеспечила себя грузовиками, автобусами, основным боевым танком.

В начале 70-х к названным компаниям присоединилась Sunrise Automotive, позже переименованная в Sipani Automobiles. Дебют состоялся с авторикшей, «одетой» в кузов из стекловолокна. Модель не зашла, и ей быстро нашли замену в виде лицензионного английского Reliant, названного сначала Dolphin, потом Montana.

Автомобильчик оснащался бензиновым 850-кубовым моторчиком и дизелем чуть большего объема. Но, как и трицикл, не пользовался особой популярностью. В 1990 году Sipani сменила курс, представив модель D-1, являвшуюся Daihatsu Charade, но с тем же бензиновым двигателем Reliant и дизелем британской BMC.

Закончим уж с этим недоразумением. В начале же 90-х Sipani попытался начать сборку Austin Montego, из чего опять ничего не вышло — выпустили две с лишним сотни седанов.

Вспомним еще одного индийского неудачника — фирму Standard. В 70-х она ограниченно выпускала модель Gazel, копию опять же английского Triumph Herald.

В 1985–1988 годах Standard производил модель 2000 — Rover SD1 с 83-сильным мотором 40-х годов. Вкупе с неважным качеством это привело к выпуску лишь полуторы тысяч лифтбеков, после чего история марки закончилась.

У Sipani с малолитражками не получилось в том числе потому, что на индийский рынок в начале 80-х вышла Maruti 800. По сути, Suzuki Alto.

Лицензионный «японец» оказался удачливее клонированного «британца». Настолько, что стал фактически первым по-настоящему народным автомобилем, который даже сформировал черный рынок — ожидание готовой машины доходило до трех лет, а бронь продавалась в полтора раза дороже. Поначалу Maruti собирался из комплектующих, поставлявшихся из Японии. Во второй половине 80-х его постепенно локализовали. И экспортировали — в Венгрию, Чехословакию и Югославию, во Францию, Голландию, Англию и Италию. Японцы, кстати, были этим недовольны. Однако Maruti удаляла всю информацию о Suzuki и двигала свой «800» в европейских странах. В облагороженном виде в Европе он дожил до 2004 года. На родине просуществовал еще десять лет.

В 80-х Maruti выпускала еще автобусик Omni (он же Suzuki Carry) и Gypsy (Jimny). А позже — копии Cervo, Cultus, Baleno, Vitara и многих других Suzuki, к последним из которых мы еще вернемся.

Предваряя рассказ о новой эпохе индийского автопрома, которая началась с 90-х, затронем тему внедорожников. Ведь автопром практически любой развивающейся страны начинается с них. Как мы помним, Mahindra зашла на рынок с Willys CJ. Джип постоянно облагораживали. В 90-х появились вот такие варианты — Indian Chief и Armada. Первый являлся все тем же Willys, но облагороженным. Второй — уже Jeep CJ5. На оба могли устанавливаться дизели Peugeot. Причем Armada дожила до 2000-х.

В конце 80-х к Махиндре присоединился Bajaj, который изначально выбрал партнерами немцев из Tempo. А поскольку эту фирму приобрел Daimler-Benz, то догадайтесь сами, какую модель выбрали индусы как основу. На модель Trax устанавливали только мерседесовские дизели. Имелось как минимум два варианта колесной базы, модификации с мягким и жестким верхом и открытым грузовым отсеком.

Trax не единожды модернизировался, приобретая новые передние облицовки и имена (Challenger, Toofan, Cruiser).

В 2005-м компанию Bajaj переименовали в Force, а утилитарный Trax получил понтовую версию под названием Gurkha. И тот и другой выпускаются до сих пор.

Джипы и другие полноприводники мы еще осветим. Сейчас же давайте вернемся в 90-е. Они для Индии тоже стали временем перемен.

Добро пожаловать в Индию!

Экономика Индии, как и советская, была плановой. Быть может, регулировалось все не так жестко, но тем не менее мешало развитию рыночной экономики и приходу в страну иностранных капиталов. Распад СССР (Союз помогал Индии технически и экономически) и рост цен на нефть по итогам войны в Персидском заливе вызвали кризис и попытку правительства Индии взять в долг у МВФ. А тот в ответ потребовал отменить регулирование рынка. Что и было сделано. В 90-х и 2000-х Индия вставала на рыночные рельсы. А с 2010-х начался рост ВВП и благосостояния населения. При этом в последнее десятилетие XX века в страну пришли иностранные инвестиции и производства. Открылись подразделения MB, Honda, Toyota, Hyundai. В начале XXI столетия в Индии построили свои заводы VAG, Nissan, Renault, BMW. Позже — Kia, Jaguar Land Rover, MG, Isuzu, Citroen, Datsun, BYD.

С тех пор в стране выпускают массу моделей в самых разных классах, которые все же можно разделить на два направления. К первому относятся общемировые автомобили. Ко второму — продукты, созданные в расчете на местную специфику. Так, Toyota выпускала там TLC и Prado, Yaris, Prius. Продолжает производить Fortuner, Hilux, Camry, Vellfire (Alphard). Из самобытных моделей надо отметить седан и хэтчбек Etios, стоявший рангом ниже Vitz/Yaris и уже снятый с производства.

Не оставили индийский рынок без MPV — Multi Purpose Vehicle — вэна на базе рамы и агрегатов пикапа Hilux. До 2004 года в Индии он назывался Qualis (фото слева). Потом (в двух поколениях) — Innova.

В третьей генерации (2022 г.) автомобиль перевели на платформу с поперечным силовым агрегатом, общую с Noah/Voxy, и назвали Innova Hycross.

Кроме них там собирают Toyota Glanza (Suzuki Baleno) и Urban Cruiser Hyryder (Suzuki Grand Vitara). Половина актуальных моделей имеют гибридные модификации.

Nissan до недавнего времени тоже имел в Индии довольно широкий модельный ряд из Micra, Sunny, Teana, X-Trail, Terrano, даже 370Z и GT-R. Параллельно там выпускали Датсуны — хэтчбек и универсал Go/Go+, созданные на платформе March/Micra. И еще более компактный хэтч redi-Go, соплатформенный Renault Kwid.

Сейчас на ниссановском заводе делают лишь две модели — Kicks и Magnite. Первый — не мировой автомобиль. Специально для индийского рынка с тем же именем он построен на базе Duster/Captur и имеет знакомый у нас турбированный 1,3-литровый мотор. Magnite также исключительно «внутренний». Правда, экспортируется из Индии в страны Азии и Африки. Этот автомобильчик, разработанный совместно с Renault (его французский двойник — Kiger), самый маленький кроссовер в гамме Nissan — длина менее 4 м и всего лишь литровый моторчик.

А вот и сам Kiger. Он также выпускается только в Индии. Но экспортируется в Индонезию и южноафриканские страны.

Вообще Рено имело в Индии полноценную производственную программу. Здесь собирали Duster, Captur, Lodgy, Fluence, Koleos, Pulse и Scala (Nissan Micra и Megane). Сейчас помимо Kiger и на той же базе французы выпускают еще меньший кроссовер Kwid и универсал повышенной вместимости Triber с тремя рядами сидений. Причем последний имеет только индийскую прописку. Хотя поставляется в те же страны, что соплатформенники.

Honda также еще недавно баловала индусов Джазом, Сивиком, Аккордом и CR-V. Производились и модели для местного рынка, имевшие хождение в соседних странах — седан/хэтчбек Brio и компактвэн Mobilio.

Плюс два кроссовера, один другого компактнее — WR-V и BR-V.

На данный момент эти модели сняты с производства. В индийской линейке Honda остались лишь два седана — четырехметровый Amaze и чуть более крупный City.

Довольно широкие производственные программы имели в Индии Volkswagen и Skoda. С конвейеров местных предприятий сходили Polo, Jetta, Passat, Fabia, Rapid, Octavia, Yeti, Karoq, Superb. В 2021 году модельные ряды урезали, сохранив Taigun, Tiguan и Kodiaq. А из самостийных автомобилей — B-классовую парочку VW Virtus/Skoda Slavia и построенный на общей с ними базе кроссовер Kushaq, тот же Taigun, только от Skoda.

Наконец, Hyundai собирает в Индии чисто электрические Kona и Ioniq 5.

Kia зашла на индийский рынок через 21 год после Hyundai, завод заработал только в 2019-м. Из известных нам машин шильдик made in India имеют Seltos и Carnival. Terra incognita, по крайней мере для нас — это четырехметровый кроссовер Sonet. Carens, который в своем четвертом поколении из MPV превратился в кроссовер, а именно в Seltos/Creta от Kia, и выпускаемый ныне в Индии и во Вьетнаме. И «электричка» EV6.

MG, подразделение китайской SAIC Motor, появилось в Индии лишь пять лет назад. В соответствии с нынешним трендом в ее активе только кроссоверы. Но тут почти никакого индийского эксклюзива. Astor (бензиновый и на электротяге) — это 4,3-метровый ZS, выпускаемый в Китае, Перу, Таиланде. 4,7-метровый Hector известен как Baojun 530 или как Chevrolet Captiva второго поколения. Разве что для Индии сделали одно исключение — там выпускают Hector Plus с тремя рядами сидений. Пятиметровый Gloster — это Maxus D90 той же компании SAIC. С другой стороны, для российского обывателя эти имена сами по себе малознакомы.

Буквально нынешней осенью открыла свое индийское предприятие марка BYD. Моделей пока всего две — электрокроссовер Atto 3, он же представленный в 2021 году Yuan. И опять же «электричка» в виде универсала повышенной вместимости под названием e6.

Древняя «классика», наддув и DCT

Как же при таком наплыве конкурентов чувствовали себя исконно индийские производители? По-разному. Hindustan с 1982 до 2002 года выпускал седан Contessa (Vauxhall Victor). Поначалу автомобиль получал тот же двигатель, что и Ambassador. С 90-х — бензиновый мотор и дизель Isuzu. Что, естественно, не могло спасти ситуацию. Продержаться 20 лет на конвейере помогла лишь низкая цена.

Hindustan занимался еще тракторами, грузовиками, имел СП c Mitsubishi и как-то постепенно сошел со сцены. Та же участь постигла Premier. Компания с середины 80-х до 1997 года держала на конвейере 118NE — Fiat 124 c 1,2-литровым ниссановским моторчиком.

Какое-то время Premier выпускал Peugeot 309. Потом Zotye 2008, в первоисточнике Daihatsu Terios, названный Rio. Это не спасло фирму — в 2018-м она подала на банкротство.

Bajaj (марка существует как производитель авторикш и прочих скутеров) в 2010-м при содействии Renault и Nissan начал создание автомобильчика стоимостью не более $2500. Такой появился в 2012 году. Четырехколесный, четырехместный и четырехдверный Qute оснащается одноцилиндровым 217-кубовым 20-сильным агрегатиком. Не скажем, удалось ли уложиться в бюджет. Однако всенародную любовь этот «дырчик» завоевал — выпускается до сих пор.

Интересна судьба фирмы Maruti, которую неразрывно связывают с компанией Suzuki. СП имело два завода и постоянно занималось дележом собственности. В 2017-м Suzuki открыло еще одно предприятие, принадлежащее только японцам (там собирают Baleno, Swift и седан на его базе). Несмотря на это, Maruti до сих пор штампует маленькие и очень популярные в Индии «Сузучки»: Alto, Wagon R, S-Presso, Ignis и Celerio.

Кроме того, седанчики Dzire (тот самый «хвостатый» Swift) и Ciaz.

Кроссоверы Brezza, Grand Vitara, вэны Ertiga и XL6.

В общем, все у Maruti хорошо. Своего не изобретает, эксплуатирует популярную тему. У Tata тоже все отлично. Концерн долго занимался коммерческой техникой, договаривался о выпуске автобусов, имел свой аэрокосмический и оборонный бизнес, в 2008 году приобрел Jaguar Land Rover. Что же до производства чисто индийских легковых автомобилей, то оно началось в конце 80-х с выпуска пикапа Telcoline. Рама, судя по всему, использовалась мерседесовская, силовые агрегаты — Peugeot.

В 90-х на его базе создали три внедорожника — Sierra, Sumo, Safari.

В 1990 году появился Estate. Универсал, копировавший «Мерсы», непонятно с чьей платформой, но опять же моторами Пежо.

Популярность пришла к Tata с появлением хэтчбека Indica — B-классовой модели с моторами в 1,2 и 1,4 л.

Увеличилась с дебютом своего кей-кара — Nano, оснащенного 624-кубовой «двоечкой». Автомобильчик, который был несколько дороже Bajaj Qute, пододвинул Maruti 800, но к 2018 году его популярность сошла на нет.

Стоит сказать, что в этих обоих случаях Tata уже вовсю пользовалась услугами дизайнерских и инжиниринговых западных фирм. А минивэн Aria (2010 г.) с дизелем PSA индусам разрабатывали британцы из Jaguar Land Rover.

В 2017 году на смену Aria пришел SUV Hexa, построенный на той же платформе и оснащавшийся теми же моторами.

Помимо этого Tata выпускала пикап Xenon — развитие темы Telcoline.

И ряд модификаций Indica, включая трехобъемные. О нынешних кроссоверах Tata можно почитать в этом материале. Здесь же вкратце остановимся на легковушках. Их у Tata на данный момент три. Это хэтчбек Tiago и седан Tigor, а также хэтч чуть покрупнее Altroz. Они оснащаются трех- и четырехцилиндровыми моторами Revotron (бензин) и Revotorq (дизель) собственной разработки, включая турбированный 1.2 мощностью 114 л.с. Если на Tiago/Tigor используется «робот» с одним сцеплением, то на Altroz — уже с двумя мокрыми дисками. Что называется, дожили.

Mahindra тоже многопрофильный холдинг: тракторы, литейное производство, агробизнес и прочее. По автомобилям концерн долгое время сотрудничал с Renault, выпуская Logan под названием Verito.

На рубеже предыдущего десятилетия Mahindra разработала компактный джипчик Quanto и заднеприводный вэн Xylo в качестве конкурента Toyota Innova. И тот и другой оснащались дизелями PSA.

Об основном направлении Mahindra — производстве внедорожников-кроссоверов — и ключевых его представителях Дром рассказывал в той же статье. Добавим несколько штрихов. Так, с 2000 года и поныне выпускается джип Bolero, уходящий своими корнями к модели Armada и, соответственно, к Jeep CJ5. Он предлагался как пятидверный универсал, пикап с одинарной и двойной кабинами, грузовичок. В 2015-м ему надели новый кузов, и под именем Bolero Neo он продается до сих пор. Длина обоих Bolero всего 4 м. Среди применяемых французских дизелей есть «полторашка».

Нужно еще отметить Marazzo 2018 года — MPV, конкурент Toyota Innova Hycross. Автомобиль стал переднеприводным, однако в основе конструкции по-прежнему рама. В качестве мотора – тот же 1,5-литровый дизелек.

В начале 2010-х Mahindra пыталась зайти на рынок США. Не удалось. Однако в 2018 году в Америке появилась структура Mahindra Automotive North America (MANA) со своей мануфактуркой на 250 рабочих мест, собирающая джипчик Roxor. Этакая реинкарнация Jeep CJ с 2,5-литровым дизелем Peugeot.

Умудрилась компания зайти и на другой рынок — английский. Точнее, это сделали индусы из иной фирмы — Reva Electric Car — построившие в 1994 году «четырехколесный скутер» с 17,5-сильным электромотором и запасом хода в 140 км.

Простенькая машинка G-Wiz с пластиковым кузовом приглянулась британцам и даже попала на съемки Top Gear. В 2009 году Reva представила обновленный вариант NXR.

После этого контрольный пакет акций Reva купила Mahindra. С 2013 по 2017 год NXR продавался уже как e2o и опять же экспортировался в Англию.

Электротема Махиндру зацепила, и не так давно появились электромобили на базе кроссоверов KUV100 и XUV300.

Серийное будущее этих моделей пока туманно. Кстати, Tata тоже экспериментировала с электротягой на базе Logan. Разные маленькие индийские фирмы уже переводят трициклы на электромоторы. И все-таки дальше всех продвинулась Mahindra. С 2014 года и по нынешнее время заводская команда выступает в международной Formula E.

Вот такая либерализация, открытый рынок, лишенный госрегулирования, и здоровая конкуренция. Думается, что без всего этого индусы продолжали бы клепать свой Ambassador, который был доступен лишь небольшой прослойке населения.

Tata Motors, самый крупный национальный автопроизводитель Индии, готовится выпустить десять новых моделей электромобилей до 2026 года включительно, об этом сообщил журнал Autocar India. Машины будут различного класса — от бюджетных ценой $12 500 до премиальных стоимостью около $50 000.

С точки зрения дизайна серийные модели выполнены по мотивам концепт-каров, показанных на прошедшем в январе мотор-шоу в Нью-Дели. В основу новых продуктов лягут платформы Gen 1, Gen 2 и Gen 3.

Gen 1 и Gen 2 — это универсальные шасси, в которых можно применять как ДВС, так и чисто электрическую силовую установку.

На базу Gen 1 будет опираться компактный купе-кроссовер, провозвестником которого стал показанный в Нью-Дели прототип Curvv. Curvv 2023 года визуально слегка отличается от одноименной экспериментальной машины 2022-го — в углах его бампера применены обычные блок-фары. Однако сохранено главное — эффектный минималистичный облик с резкими гранями и стремительным профилем.

Gen 2 станет основой для конвертированного в электромобиль среднеразмерного кроссовера Harrier (с ДВС его выпускают с 2018-го). Предполагается, что машина получит тяговую батарею емкостью 60 кВт*ч и запас хода на одном полном заряде 400-500 км. Особенностью станет возможность подзарядки от такого электрокроссовера внешних устройств и других электромобилей.

Также на Gen 2 выполнят серийный вариант вседорожника с высокой крышей Tata Sierra EV. Над этой машиной Tata работает уже несколько лет — первый шоу-кар с таким именем показали в 2020-м, второй — в 2023-м, он отличается более близким к требованиям серийного производства дизайном. Кузов сделан с четырьмя распашными дверями (у первого правая задняя дверь была распашной), а кроме того, на образце 2023 года были упрощены решения экстерьера.

Как пишет Autocar India со ссылкой на управляющего директора электромобильного подразделения Tata Motors Шалейша Чандра, уже в 2024-м Tata рассчитывает выпустить 100 тысяч электромобилей.

В настоящее время гамма электромобилей Tata включает три модели — Tiago EV, Tigor EV и Nexon EV. Это конвертированные под электротягу модели, т.е. их исходное состояние — быть оснащенными двигателями внутреннего сгорания.

А также назвали автопроизводителей и модели, которые, в теории, могут заинтересовать покупателей.

Индийские автомобили вполне смогут составить конкуренцию модельному ряду Lada, считают эксперты подразделения «Открытие Авто».

Чтобы их приняли российские покупатели, индийским автопроизводителям необходимо предложить привлекательный ценник и высокое качество. В таком случае главными конкурентами компаний станут отечественные и китайские бренды. Однако речь может идти только о бюджетном и массовом сегменте.

Также индусам необходимо будет решать вопрос с наличием запчастей и сервисным обслуживанием машин.

Больше всего шансов закрепиться на российском рынке у кроссовера Tata Harrier, который напоминает модели Hyundai.

Хотя, по сути, это перелицованная дешевая версия Land Rover Discovery Sport. Кроме того, на наш рынок могут привезти кроссоверы Nexon и Punch, а также Mahindra Scorpio.

С Ладой может конкурировать хэтчбек Maruti Suzuki Alto, который уже 16 лет считается бестселлером в Индии и на наши деньги там он стоит около 300 000 рублей. Однако у индийских автопроизводителей нет такого разнообразия, какое могут предоставить китайцы.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Эксперты оценили возможность индийских автопроизводителей закрепиться в РФ

На смену Hyundai могут прийти Mahindra и Tata

Названы индийские машины, способные закрепиться в РФ. Эксперты блока «Открытие Авто» оценили возможность прихода на наш рынок индийских автомобильных брендов и перечислили модели, способные заинтересовать россиян. Главным образом речь идёт о моделях бюджетного сегмента. Ранее у нас уже был официально представлен индийский квадрицикл Bajaj Qute, однако его продажи быстро свернули.

По мнению специалистов «Открытие Авто», перспективы индийских автомобилей в первую очередь определяются стоимостью и качеством продукта. К примеру, уже упомянутый квадрицикл Bajaj Qute предлагался у нас в середине 2010-х годов по цене, близкой к стоимости Lada Granta. Разница составляла смешные 50 000 рублей. По этой причине Bajaj не прижился.

В блоке «Открытие Авто» считают, что ключом к успеху может стать привлекательный ценник. Выставить его получится лишь в случае, если индусы успешно справятся с таможенными издержками и тратами на логистику. Основными конкурентами выступают отечественные и самые дешёвые китайские модели. Остаётся нерешённым вопрос с наличием запчастей, а также с сервисным обслуживанием.

Наибольший интерес у россиян может вызвать кроссовер Tata Harrier, схожий по дизайну с кроссоверами Hyundai. Он является сильно адаптированной и удешевлённой версией Land Rover Discovery Sport. Также в Россию могут привезти кроссоверы Nexon и Punch. А вот на успех Mahindra Bolero рассчитывать вряд ли стоит: модель морально и технически устарела. Mahindra Scorpio напротив весьма интересен: в своё время его даже планировали собирать в Нижнем Новгороде.

Заменой Lada может стать хэтчбек Maruti Suzuki Alto. Эта модель присутствует на рынке уже 23 года, из которых на протяжении 16 лет была абсолютным бестселлером. В Индии её можно купить примерно за 300 000 рублей. Даже с учётом издержек на доставку она может стоить дешевле «Лады». Исходные автомобили из Индии дешевле китайских, поэтому у них действительно есть неплохой шанс.

«Китайские бренды могут дать разнообразие, стиль, качество и конкурентную цену. Индусам нужно будет соответствовать, а это дорого и долго. Реальнее выглядит перспектива конкуренции с отечественной Lada, у которой машины из Индии могут попытаться отобрать потенциальных клиентов. Привлечь смогут ценой, свежим видом и оснащением, которое должно быть, как минимум, не хуже», – считают эксперты блока «Открытие Авто».

Ранее стало известно, что Индия пока не интересуется официальными поставками машин в Россию. Заявок от неё не поступало.

Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto

В последнее время все только и говорят о «китайцах». Дело ясное, на автопром Поднебесной возлагаются немалые надежды по снабжению опустевшего отечественного рынка всякой разнообразной всячиной. А между тем рядом с азиатской сверхдержавой находится Индия со своими марками и очень неплохим разнообразием практически неведомых у нас SUV.

Mahindra Scorpio Classic и Scorpio-N

В России любят внедорожники «старой школы». Такие, чтобы как «уазик» — с рамой, зависимой подвеской, механической коробкой передач, простым подключаемым полным приводом и «понижайкой». Не слишком комфортно, зато сравнительно доступно и проходимо. У компании Mahindra & Mahindra есть подходящая модель из любимой в родном отечестве парадигмы. Она зовется Scorpio, как приснопамятный Ford из европейской линейки, и производится 20 лет.

В середине нулевых годов внедорожник имел шансы обжить российскую землю. Его планировали собирать на ГАЗе как Mahindra Marshal, но дело не пошло. Завод сделал сотню машин, и на этом в балладе о страннике из далекой Индии была поставлена точка.

«Скорпион» обновляли четырежды. Последний раз — в конце лета 2022 года. В конкурсе на самый пугающий облик он, безусловно, претендовал бы на лидерство и, как ни странно, выбросил бы белый флаг во внедорожных дисциплинах. Все потому, что теперь у рамного SUV с семью или девятью посадочными местами нет полного привода. По жаркой, не знающей о существовании снега Индии можно рассекать и с одной ведущей осью, теша себя новым 2,2-литровым турбодизелем mHawk (132 л.с. и 300 Нм) в паре с 6-ступенчатой «механикой». Стоимость Mahindra Scorpio Classic — от 1 199 000 рупий (от 901 135 рублей).

Но в России подобный недовездеход не приживется, поэтому переходим к новому Scorpio-N, который появился почти одновременно с рестайлинговым «классиком».

Обводы кузова не вызывают содрогания, спасибо дизайнерам ателье Pininfarina, принадлежащего Mahindra на 76%. Scorpio-N — отличный уазозаменитель с новым рамным шасси, передней независимой подвеской, задним мостом на пружинах, опциональным полным приводом part-time, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Длина — 4662 мм, ширина — 1917 мм. Если поставить рядом Scorpio Classic, то новинка заметно крупнее — на 206 мм и 97 мм. Высота, наоборот, меньше, 1917 мм против 1995 мм, что пошло на пользу пропорциям. Колесная база растянута с 2680 мм до 2750 мм.

Чем Scorpio-N дает «нашемарке» фору, так это очень приличным оформлением трехрядного шести- или семиместного салона и опциями (система курсовой устойчивости, четыре ездовых режима Normal, Snow Mud & Ruts и Sand для полноприводников, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система, акустическая система с 12 динамиками и масса другого оборудования). Разнообразию силовых агрегатов УАЗ тоже позавидует, хотя здесь присутствуют индийские странности. Покупатели машин с бензиновой «турбочетверкой» 2,0 TGDi mStallion (203 л.с. и 370–380 Нм в зависимости от коробки передач) вынуждены смириться с задним приводом. Полный привод встречается на Скорпионах с турбодизелем mHawk объемом 2,2 литра. Начальный (132 л.с. и 300 Нм) доступен с 6-ступенчатой «механикой», а для более продвинутого (175 л.с. и 370–400 Нм) также предусмотрена автоматическая коробка передач. Цены на Mahindra Scorpio-N начинаются от 1 199 000 рупий (от 901 135 рублей).

Mahindra Thar

Дело американской легенды Jeep живет, подражание как высшая форма лести одержало победу над застенчивостью и скромностью. В прошлой генерации Thar имитировал CJ-3, а нынешний создавался с оглядкой на Wrangler. Прямого копирования нет, индийский внедорожник скорее тянет на собирательный образ. А по технике различия еще сильнее.

Thar словно следует негласной субординации и компактнее Рэнглера. Конструкция рамная, сзади неразрезной мост, а спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, в то время как «американец» неотступно соблюдает родовые традиции и не изменяет балке переднего моста. Полный привод классический, с жестким подключением передка и «понижайкой».

Бензиновый 2,0-литровый mStallion 150 TGDi (152 л.с. и 300-320 Нм) и турбодизель mHawk 130 «два и два» (132 л.с. и 300 Нм) можно заказать с 6-ступенчатой механической и автоматической коробками передач. Задние барабанные тормоза и блокировка заднего дифференциала — у всех комплектаций. Более продвинутая оснащается системой курсовой устойчивости, круиз-контролем, тачскрином мультимедиа с навигацией, колесами 255/65R18 (в «базе» 245/75R16).

Mahindra Alturas G4

Не верьте эмблеме: среднеразмерный внедорожник не имеет прямого отношения к Mahindra & Mahindra, это локализованный южнокорейский SsangYong Rexton, соперник Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. Шасси Alturas G4 рамное, сзади лучше подходящий для индийских направлений неразрезной мост (у Рекстона бывает независимая подвеска), подключаемый полный привод и демультипликатор. Турбодизель объемом 2,2 литра (181 л.с. и 420 Нм) чуть слабее, чем у SsangYong — после рестайлинга 2020 года у него 202 л.с. и 441 Нм. Коробки передач тоже разные. Модернизированный «кореец» оснащен «восьмиступкой», а его сородич — старой 7-ступенчатой автоматической Mercedes-Benz 7G-Tronic.

Заднеприводная Mahindra в комплектации High забита под завязку электрорегулировками водительского кресла, передним и задним парктроником, двухзонным климат-контролем, камерами кругового обзора, акустической системой с шестью динамиками, круиз-контролем, электроприводом двери багажника, помощником спуска с горы Hill Descent Control и старта на подъем Hill Start Assist.

Стоимость Mahindra Alturas G4 в Индии от 3 067 555 рупий (от 2 305 488 рублей).

Mahindra XUV300

Помните маленький кроссовер SsangYong Tivoli? Спорим, что нет! Кстати, наверняка индийские автомобилисты ответят так же. Модель им «не зашла», но получила второй шанс под другим именем. Причем различия между локализованным SUV и оригиналом существеннее, чем в случае с SsangYong Rexton и Mahindra Alturas G4.

Субкомпактному «паркетнику» переделали заднюю часть кузова, но не ради красоты, а чтобы укоротить его с 4225 мм (после фейслифтинга) до 3999 мм и впихнуть в категорию льготной продукции длиной менее четырех метров. Одних габаритов недостаточно, правила касаются и объема двигателей: у бензиновых он не должен превышать 1,2 литра, а у дизельных 1,5 литра. Пришлось подчиниться и предпочесть корейским моторам махиндровские предельно допустимого литража — трехцилиндровый наддувный с распределенным впрыском (110 л.с., 200 Нм), mStallion TGDi (131л.с., 230 Нм) и четырехцилиндровый дизель (117 л.с. и 300 Нм) соответственно. На выбор 6-ступенчатая «механика» и «робот».

К положительным сторонам XUV300 относится двухзонный климат-контроль и мультимедийная система с тачскрин-монитором и навигацией у продвинутых комплектаций. К отрицательным — передний привод, хотя SsangYong бывает со всеми ведущими колесами.

Этой осенью Mahindra представила «полноразмерный» электрокар XUV400 на базе Tivoli. Поблажек для экологически чистого транспорта в Индии пока нет, поэтому «четырехсотый» по габаритам примерно соответствует прообразу, но отличается кокетливым передком с разноцветными «иксами» и другим бампером. Единственный мотор на передней оси развивает 150 л.с. и 310 Нм. Тяговая аккумуляторная батарея емкостью 39,4 кВт⋅ч обеспечивает на одной зарядке до 456 километров в ездовом цикле MIDC. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 8,3 секунды, но выжать больше 150 км/ч не получится.

Цены на Mahindra XUV300 начинаются от 841 500 рупий (от 632 448 рублей).

Mahindra XUV700

Может показаться, что у Махиндры нет ничего, кроме простых, как грабли, вездеходов или адаптированных автомобилей из Южной Кореи. Это не совсем так, и скепсис готов развеять среднеразмерный кроссовер XUV700 с затейливой, как макияж восточной красавицы, внешностью и замаскированными дверными ручками.

Полный привод опционален для семиместных Mahindra с 2,2-литровым турбодизелем (185 л.с. и 450 Нм) и 6-ступенчатой АКП, но в теории мог быть у любого XUV700, поскольку сзади независимая подвеска. С «механикой» крутящий момент 420 Нм. Подзадушенный вариант — 155 л.с. и 360 Нм. Для 2,0-литрового бензинового агрегата с наддувом и непосредственным впрыском топлива (197 л.с. и 380 Нм) зарезервированы те же коробки передач.

В самую «жирную» AX7 Luxury Pack включены боковые подушки безопасности, 18-дюймовые колеса, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, мониторинг «слепых» зон, камеры кругового обзора, акустическая система с 12 динамиками, беспроводная зарядка для смартфона и объединенные в единый дисплей цифровая панель приборов и мультимедийный экран.

В Индии цены на Mahindra XUV700 начинаются от 1 344 899 рупий (от 1 010 788 рублей).

Tata Safari/Harrier

Harrier, показанный в конце 2018 года, на законных основаниях использует лендроверовские решения (Tata владеет Jaguar Land Rover) и национальные ингредиенты. Платформа OMEGARC (Optimal Modular Efficient Global Advanced Architecture) — это упрощенное и удешевленное шасси D8 без задней «многорычажки» (вместо нее полузависимая подвеска) и полного привода. Корпоративные рационализаторы добрались даже до электроусилителя и заменили его на гидравлический узел, а заодно выкинули дисковые тормозные механизмы на задней оси и установили барабаны.

Моторы Ingenium от Jaguar Land Rover кроссоверу не достались, есть только Kryotec (170 л.с. и 350 Нм) на базе 2,0-литрового турбодизеля Fiat Multijet II с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Вот и получается, что Harrier далек от Discovery Sport первого поколения, хотя по размерам очень близок к побратиму. Длина — 4598 мм, ширина — 1894 мм, высота — 1706 мм, колесная база — 2741 мм.

Safari — это тот же Harrier, но со скупо удлиненным кузовом (до 4661 мм) и третьим рядом сидений. Его предшественник выпускался с 1998 года и был вездеходом с рамой, задним неразрезным мостом и подключаемым полным приводом.

Цены на Tata Harrier начинаются от 1 469 900 рупий (от 1 104 736 рублей), на Tata Safari — от 1 534 900 рупий (от 1 153 588 рублей).

Tata Nexon

Маленький «паркетник» запустили в 2017 году еще до рождения Harrier и Safari. Вероятно, поэтому он выглядел свежо, смело и экспериментально. Эффект наверняка усилила бы своевременная презентация. Компании стоило действовать расторопнее и не тянуть с запуском: концепт на тему Nexon представили четырьмя годами ранее, а предсерийный вариант подготовили примерно за полтора года до дебюта.

Tata закована в кандалы требований льготной налоговой категории, а потому ее устройство не является откровением. Спереди стойки МакФерсон, сзади полузависимая подвеска и, соответственно, передний привод. Литраж бензинового наддувного трехцилиндрового Revotron и четырехцилиндрового турбодизельного Revotorq упирается в предельно допустимые значения — 1,2 литра (120 л.с. и 170 Нм) и 1,5 литра (110 л.с. и 260 Нм). Коробки передач — 6-ступенчатая механическая или «робот».

Чего у Nexon не отнять, так это богатства внутреннего мира. Промежуточные версии оснащаются мультимедиа с 17,78-сантиметровым сенсорным монитором и управлением голосовыми командами, а у богатых — акустическая система с восемью динамиками, люк с электроприводом, круиз-контроль, вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка, мониторинг давления в шинах.

Стоимость Tata Nexon стартует от 759 900 рупий (от 571 119 рублей).

Tata Punch

Соперник Renault Kiger и Nissan Magnite — живое опровержение стереотипа о том, что маленькие машины примитивны и незатейливы. «Панч» длиной 3827 мм и шириной 1742 мм очень симпатичный, и его дизайн явно появился не по остаточному принципу. У дорогих исполнений мультимедиа с семидюймовым сенсорным монитором, распознающая голосовые команды, датчик дождя, круиз-контроль, камера заднего вида. Электростеклоподъемники для передних и задних пассажиров, USB-порт и головная оптика с функцией «сопровождения до двери» в наличии со второй комплектации.

В остальном ничего необычного. Конкуренты предлагают турбонаддувные движки наряду с «атмосферниками», а Tata лишает покупателей подобной дилеммы: 1,2-литровый трехцилиндровый Revotron (86 л.с. и 113 Нм), агрегатированный с 5-ступенчатой «механикой» или «роботом», и все.

В Индии цены на Tata Punch стартуют от 592 900 рупий (от 445 607 рублей).

Maruti Suzuki Brezza

Предприятие Maruti Udyog Limited было основано в 1981 году и принадлежало индийскому правительству. В 2003 фирму выкупила Suzuki Motor Corporation. Под японским покровительством «Марути» развернулась до неслыханных масштабов. Вот лишь один впечатляющий факт: компания удерживает немногим менее половины индийского рынка легковых автомобилей. Разумеется, без кроссоверов результат вряд ли удалось достигнуть.

Минувшим летом состоялась премьера «льготного» Brezza, преемника Vitara Brezza на той же платформе Global C. Сокращение названия символично — популярный в Индии SUV достаточно самостоятелен, чтобы вызывать ассоциации с Витарой. Расстояние между осями (2500 мм), длина (3995 мм) и ширина (1790 мм) прежние. Высота увеличена 45 мм, до 1685 мм. «Внедорожная» вариация Terrascape с декоративными накладками на колесные арки, пороги и низ дверей особенно хороша.

Старый «атмосферник» объемом 1,5 литра модернизирован и имеет дополнительный ряд топливных форсунок. Теперь он чуть слабее (103 л.с. и 137 Нм), но экономичнее. 5-ступенчатая механическая коробка передач по-прежнему на посту, архаичную «четырехступку» сменил 6-ступенчатый «автомат». Привод безальтернативно передний. У самой дорогой Brezza мультимедиа с 22,86-сантиметровым монитором, система кругового обзора и проекционный дисплей.

Розничные цены на Maruti Suzuki Brezza начинаются от 799 000 рупий (от 600 506 рублей).

Maruti Suzuki Grand Vitara

Кто не знает старую Гранд Витару, внедорожник с внешностью кроссовера, продольной компоновкой, постоянным полным приводом и даже понижающей передачей? В 2017 году сборка прекратилась, а минувшим летом дебютировало новое поколение от Maruti Suzuki. С тезкой общее лишь название. Свежая Grand Vitara — это «паркетник» крупнее обычной Vitara для Индии. В разработке принимала участие Toyota и даже сорвала свой куш — выпускает клона по имени Urban Cruiser Hyryder. Но первичен именно Сузуки, поскольку построен на шасси Global C от Brezza, SX4 Cross и Vitara.

Длина, ширина и высота — 4345 мм, 1795 мм и 1645 мм соответственно. Колесная база — 2600 мм. Дизайн не позволяет спутать «паркетник» с одноплатформенными машинами, а если долго-долго всматриваться в задние фонари, то можно увидеть Porsche Cayenne. Базовый мягкогибридный привод объединяет 1,5-литровый K15C (он же у Brezza), 12-вольтовый стартер-генератор и литий-ионную аккумуляторную батарею на 6 А·ч. Для топового Maruti Suzuki предлагается опциональный полный привод с муфтой на задней оси и четырьмя режимами электроники (Auto, Sport, Snow и Lock).

Гибридная силовая установка от Yaris/Yaris Cross — тот самый тойотовский след. Трехцилиндровый безнаддувный двигатель M15D-FXE (92 л.с. и 122 Нм), работающий по циклу Аткинсона, электромотор (80 л.с. и 141 Нм), планетарная трансмиссия и литий-ионная аккумуляторная батарея. В пике система выдает 115 л.с. и вращает передние колеса. Запас хода на электротяге — 25 километров.

Цены на Maruti Suzuki Grand Vitara в Индии стартуют от от 1 045 000 рупий (от 785 393 рублей).

Речь о рынке легковых авто, потому что на рынке сельхозтехники они уже присутствуют.

Индийские автопроизводители хотят расширить присутствие на российском рынке, сейчас они оценивают конъюнктуру, заявил президент Индийской палаты международного бизнеса Манприт Сингх Наги.

Такие возможности есть, вопрос сейчас обсуждается, но когда это может произойти, пока сказать сложно, добавил он.

Автопромышленность Индии одна из самых быстро растущих отраслей экономики. Производство легковых и коммерческих авто в стране является шестым по величине в мире. Здесь есть собственное производство легковых автомобилей, которое представлено марками: , , , , , и .

В России наиболее известны два бренда: Mahindra и Tata Motors. Не все модели на слуху, а между тем, только у бренда Махиндра помимо коммерческой техники в линейке присутствуют 8 кроссоверов, а в линейке Tata – 16 моделей легковых авто различных типов.

Кроме того, в стране собирают машины и иностранные автопроизводители, такие как BMW, Mercedes-Benz, Fiat, Ford, GM, Honda, Land Rover, Hyundai, Nissan, Mitsubishi, Toyota, VW и т.д.

Индийский промышленный гигант Mahindra представил новую линейку кроссоверов и намерен развивать сотрудничество с Volkswagen. О том, какие автомобили сейчас выпускает индийский автопром и могут ли они подойти для российского рынка, – в материале «Газеты.Ru».

Компания Mahindra из Индии представила линейку из пяти новых кроссоверов и подписала соглашение о намерениях с концерном Volkswagen, c которым планирует создать стратегический альянс в производстве электромобилей. Планируется, что в индийских электрокарах будут использоваться элементы платформы, разработанной немецким автопроизводителем. При этом основной продукцией индийского концерна остаются автомобили с традиционными ДВС, которые также получают регулярные обновления.

Рамный автомобиль Mahindra Scorpio получил в августе обновленный дизайн – автомобиль получил новые бамперы, фары и решетку радиатора. В салоне появилась медиасистема, базирующаяся на платформе Android, а под капотом – 2,2-литровый турбодизель мощностью 132 лошадиные силы. Коробка передач – шестиступенчатая механическая.

Автомобиль предлагается в Индии в семиместном, а также в девятиместном исполнении

и стоит около $15 тыс. (900 тыс. рублей). А в июне на индийском рынке дебютировало новое поколение Scorpio-N – автомобиль с полностью переработанным дизайном, как и предшественник, базируется на мощной раме, с независимой подвеской спереди и мостом сзади. Он оснащается 2,2-литровым турбодизелем мощностью 175 лошадиных сил.

Классический внедорожник Mahindra уже появлялся в России под именем Mahindra Marshal: на мощностях ГАЗа в 2005 году было собрано несколько десятков экземпляров, однако тогда этот проект не получил развития.

Вторую жизнь в Индии получил и внедорожник Rexton обанкротившейся корейской компании SsangYong.

Автомобиль под названием Mahindra Alturas G4 встал там на конвейер в 2018 году. Вместо независимой задней подвески в индийском варианте внедорожник получил неразрезной мост. Силовой агрегат – дизель 2.2 мощностью в 181 лошадиную силу, который работает в паре с семиступенчатым автоматом.

Индийскому концерну Tata принадлежат британские марки Jaguar и Land Rover, сборка которых налажена в том числе и в Индии. А под собственной маркой Tata выпускает доступные легковые машины и компактные кроссоверы.

Компактный кроссовер Tata Nexon габаритной длиной около 4 м соразмерен покинувшему российский рынок хетчбэку Renault Sandero Stepway. На местном рынке он входит в число самых популярных моделей. Nexon оснащается 1,2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 110 лошадиных сил или 1,5-литровым турбодизелем той же мощности. Привод у машины только передний.

В салоне – цифровая комбинация приборов, медиасистема с навигацией. Кроме того, автомобиль снабжен функцией голосового управления и ключом в виде браслета – похожая опция предлагается и для автомобилей Land Rover.

Кроме того, в 2022 году у Nexon появилась электрическая версия с силовой установкой мощностью 143 лошадиных силы и запасом хода до 437 км. Более доступная версия кроссовера располагает батареей, позволяющей преодолеть 312 км на одной зарядке.

Кроссовер Tata Harrier построен на упрощенной и удешевленной платформе Jaguar Land Rover,

а доводкой его ходовых качеств занимались специалисты из британской Lotus Engineering. По габаритам автомобиль с длиной 4,6 м близок к Land Rover Discovery Sport. Вместо независимой подвески сзади у него появилась скручивающаяся балка. Привод автомобиля только передний, под капотом – 140-сильный бензиновый турбомотор, который выпускается совместным предприятием Tata и итальянского Fiat.

В дорогих версиях Harrier оснащается климат-контролем, камерой заднего вида и легкосплавными дисками, а также системой Terrain Response, позволяющей выбирать различные режимы движения в зависимости от типа дорожного покрытия.

В более доступном сегменте Tata предлагает хетчбэк Altroz, который стал первой моделью, построенной Tata на модульной платформе собственной разработки. По габаритной длине Altroz вписывается в 4 метра – в Индии такие машины пользуются налоговыми преференциями. Двигатель у Altroz расположен поперечно, в передней подвеске применяются стойки McPherson, задняя – полузависимая.

Компактный хетчбэк получил бензиновый атмосферный мотор мощностью 85 лошадиных сил, а также турбодизель 1.5, который развивает 90 л.с. В базовой версии для индийского рынка он оснащается ABS, двумя подушками безопасности и задним парктроником. Среди опций Altroz – медиасистема с 7-дюймовым экраном и камера заднего вида.

Адаптация к российским реалиям

В случае, если индийские компании примут решение поставлять свои автомобили в Россию, на адаптацию их моделей к нашим условиям потребуется около года, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Даже по модельному ряду Tata можно сформировать понимание об уровне индийского автопрома – он как минимум не хуже бразильского, к которому, в свою очередь близок российский, — объясняет Бургазлиев «Газете.Ru».

По его словам, для проведения пула испытаний, в том числе зимних и внедорожных, а также адаптации индийских автомобилей к условиям нашей страны потребуется не менее года. В случае выхода на российский рынок потребуется как минимум усовершенствовать отопительную систему, внедрить подогревы, более вместительный бачок омывателя и защиту картера, адаптировать подшипники и смазочные материалы, перечислил эксперт.

«Индийцы, как и китайцы, долго принимают решение о выходе на новый рынок, но если оно принято – начинают масштабное продвижение.

Себестоимость индийских машин низкая из-за больших объемов производства на родине, и российским производителям есть о чем волноваться, если они решат прийти в Россию», — заключил Бургазлиев.

Автомобили, которые выпускаются индийскими марками, достаточно специфические, как и во всей Юго-Восточной Азии, и вряд ли будут благосклонно восприняты российскими потребителями, сомневается главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

«Mahindra когда-то уже пыталась выйти на российский рынок со своим внедорожником, но без особого успеха. И по конструкции он по сути остался таким же. Другая категория – компактные машины с маленькими моторами, которые в России не любят. Из автомобилей такого класса мы давно выросли», — рассуждает Кадаков в беседе с «Газетой.Ru».

Потенциальные покупатели таких автомобилей, как Lada Granta, поймут, что по многим параметрам – в том числе по свойствам подвески и двигателя, вместительности, отечественные машины окажутся лучше индийских,

полагает эксперт. Кроме того, важный фактор для рыночного успеха – наличие запчастей, обслуживания, их доступность, в том числе географическая, добавляет он.

«Сейчас у нас сложная ситуация, мы готовы чем-то поступиться, но все же россияне успели распробовать хорошие автомобили. Начальная стадия знакомства с мировым автопромом уже пройдена. Как и с иранскими автомобилями, больших перспектив я в этом не вижу», — подытожил Кадаков.